• Isopropyl Alcohol (IPA) Noua
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    india
    Isopropyl alcohol, also known as rubbing alcohol, is a colorless and flammable liquid commonly used for a variety of purposes. Here are some details regarding its description, benefits, how to use it, and cautions to keep in mind:

    Description: Isopropyl alcohol is a chemical compound with the molecular formula C₃H₈O. It is a volatile liquid that evaporates quickly and has a strong odor. Isopropyl alcohol is produced through the hydration of propylene or by the hydrogenation of acetone. It is widely available in various concentrations, typically ranging from 70% to 99%.

    More : https://www.theyoungchemist.com/detail/isopropyl-alcohol-ipa.html
    Isopropyl alcohol, also known as rubbing alcohol, is a colorless and flammable liquid commonly used for a variety of purposes. Here are some details regarding its description, benefits, how to use it, and cautions to keep in mind: Description: Isopropyl alcohol is a chemical compound with the molecular formula C₃H₈O. It is a volatile liquid that evaporates quickly and has a strong odor. Isopropyl alcohol is produced through the hydration of propylene or by the hydrogenation of acetone. It is widely available in various concentrations, typically ranging from 70% to 99%. More : https://www.theyoungchemist.com/detail/isopropyl-alcohol-ipa.html
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  • Le batterie non creano elettricità, ma immagazzinano elettricità prodotta altrove, specialmente attraverso carbone, uranio, centrali elettriche naturali o generatori a diesel.

    Quindi l'affermazione che un'auto elettrica è un veicolo a zero emissioni non è affatto vera, perché l'elettricità prodotta proviene da centrali elettriche e molte di esse bruciano carbone o gas.

    Quindi oggi il 40%? delle auto elettriche sulla strada sono basate sul carbonio.

    Ma non è tutto.

    Chi è entusiasta delle auto elettriche e di una rivoluzione verde dovrebbe dare un'occhiata più da vicino alle batterie, ma anche alle turbine eoliche e ai pannelli solari.

    Una tipica batteria di auto elettrica pesa 450 kg, grande circa quanto una valigia. Contiene 11 kg di litio, 27 kg di nichel, 20 kg di manganese, 14 kg di cobalto, 90 kg di rame e 180 kg di alluminio, acciaio e plastica. Ci sono più di 6.000 cellule individuali agli ioni di litio all'interno.

    Per fare ogni batteria BEV, dovrai trattare 11.000 kg di sale per litio, 15.000 kg di minerale per cobalto, 2.270 kg di resina per nichel e 11.000 kg di minerale di rame.

    In totale, devi estrarre 225.000 kg di terra per una batteria.

    Il problema più grande con i sistemi solari sono i prodotti chimici usati per convertire il silicato nella ghiaia usata per i pannelli.

    Per produrre abbastanza silicio pulito, deve essere trattato con acido cloridrico, acido solforico, fluoruro, tricloroetano e acetone.

    Inoltre, sono necessari gallio, arseniuro, diselenuro di rame-indiano-galio e tellururo di cadmio, che sono anch'essi altamente tossici.

    La polvere di silicone rappresenta un pericolo per i lavoratori e le piastrelle non possono essere riciclate.

    Le turbine eoliche non sono plus-ultra in termini di costi e distruzione ambientale.

    Ogni mulino a vento pesa 1.688 tonnellate (equivalente al peso di 23 case) e contiene 1300 tonnellate di cemento, 295 tonnellate di acciaio, 48 tonnellate di ferro, 24 tonnellate di fibra di vetro e terre rare difficili da ottenere Neodimio, Praseodimio e Disprosio.

    Ognuna delle tre pale pesa 40.000 kg e ha una vita di vita compresa tra 15 e 20 anni, dopo i quali devono essere sostituite. Non possiamo riciclare pale rotori usate.

    Certamente queste tecnologie possono avere il loro posto, ma bisogna guardare oltre il mito della libertà di emissione. Going Green può sembrare un ideale utopistico, ma se guardi i costi nascosti e incorporati in modo realistico e imparziale, scoprirai che "Going Green" oggi fa più danni all'ambiente terrestre di quanto sembri.

    Non mi oppongo alle miniere, ai veicoli elettrici, all'energia eolica o solare. Ma la realtà non è così idilliaca.

    Fonte: Utopia.
    Le batterie non creano elettricità, ma immagazzinano elettricità prodotta altrove, specialmente attraverso carbone, uranio, centrali elettriche naturali o generatori a diesel. Quindi l'affermazione che un'auto elettrica è un veicolo a zero emissioni non è affatto vera, perché l'elettricità prodotta proviene da centrali elettriche e molte di esse bruciano carbone o gas. Quindi oggi il 40%? delle auto elettriche sulla strada sono basate sul carbonio. Ma non è tutto. Chi è entusiasta delle auto elettriche e di una rivoluzione verde dovrebbe dare un'occhiata più da vicino alle batterie, ma anche alle turbine eoliche e ai pannelli solari. Una tipica batteria di auto elettrica pesa 450 kg, grande circa quanto una valigia. Contiene 11 kg di litio, 27 kg di nichel, 20 kg di manganese, 14 kg di cobalto, 90 kg di rame e 180 kg di alluminio, acciaio e plastica. Ci sono più di 6.000 cellule individuali agli ioni di litio all'interno. Per fare ogni batteria BEV, dovrai trattare 11.000 kg di sale per litio, 15.000 kg di minerale per cobalto, 2.270 kg di resina per nichel e 11.000 kg di minerale di rame. In totale, devi estrarre 225.000 kg di terra per una batteria. Il problema più grande con i sistemi solari sono i prodotti chimici usati per convertire il silicato nella ghiaia usata per i pannelli. Per produrre abbastanza silicio pulito, deve essere trattato con acido cloridrico, acido solforico, fluoruro, tricloroetano e acetone. Inoltre, sono necessari gallio, arseniuro, diselenuro di rame-indiano-galio e tellururo di cadmio, che sono anch'essi altamente tossici. La polvere di silicone rappresenta un pericolo per i lavoratori e le piastrelle non possono essere riciclate. Le turbine eoliche non sono plus-ultra in termini di costi e distruzione ambientale. Ogni mulino a vento pesa 1.688 tonnellate (equivalente al peso di 23 case) e contiene 1300 tonnellate di cemento, 295 tonnellate di acciaio, 48 tonnellate di ferro, 24 tonnellate di fibra di vetro e terre rare difficili da ottenere Neodimio, Praseodimio e Disprosio. Ognuna delle tre pale pesa 40.000 kg e ha una vita di vita compresa tra 15 e 20 anni, dopo i quali devono essere sostituite. Non possiamo riciclare pale rotori usate. Certamente queste tecnologie possono avere il loro posto, ma bisogna guardare oltre il mito della libertà di emissione. Going Green può sembrare un ideale utopistico, ma se guardi i costi nascosti e incorporati in modo realistico e imparziale, scoprirai che "Going Green" oggi fa più danni all'ambiente terrestre di quanto sembri. Non mi oppongo alle miniere, ai veicoli elettrici, all'energia eolica o solare. Ma la realtà non è così idilliaca. Fonte: Utopia.
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  • Product name: ANTIOXIDANT PBN(D)
    Chemical name: N-(2-Naphthyl)aniline
    CAS No.: 135-88-6
    Molecular Formula: C16H13N
    Molecular Weight: 219.3
    EINECS No. 205-223-9
    Structure:
    Specification:
    ItemStandard
    AppearanceLight grey to light brown powder
    Initial Melting Point(掳C) 鈮?/p>105
    Phenylamine contentNo purple reaction
    Moisture content :鈮?%2.50
    Reduce on 150um mesh seive 鈮?%0.20
    Properties:
    PBN is easily soluble in acetone, ethyl acetate, benzene, tetrachloromethane and alcohol, soluble in gasoline, and slightly soluble in water. It gradually becomes to purple when it is exposure to sunlight and air.
    Application:
    PBN is applicable for NR, CR, chloroprene latex and diene rubber, and as general antiager for reclaimed rubber. It can resist heat, oxygen, yield, climate and fatigue. It has antiozonant property and inhibiting effect to harmful metal in CR. It often combines with other antiager, such as AP, DNP, especial 4010 or 4010NA. It easily disperses and resolves in water. Its solubility in rubber is up to 5%, and it won't bloom even dosage is 3.0锝?.0. It isn't applicable for white or light-colored products, because it is stain, mobility and darkening in sunlight. Mainly used for manufacturing tyres, rubber hoses, rubber belts, rubber rolls, rubber shoes and insulating layer of submarine cables. It is also heat stabilizer of PE in plastics industry.
    Packing: In 25kgs bag.
    Storage: Store in a cool, well-ventilated place. Validity is 1 year.Antioxidant price
    website:http://www.dl-jcchem.com/antioxidant/
    Product name: ANTIOXIDANT PBN(D) Chemical name: N-(2-Naphthyl)aniline CAS No.: 135-88-6 Molecular Formula: C16H13N Molecular Weight: 219.3 EINECS No. 205-223-9 Structure: Specification: ItemStandard AppearanceLight grey to light brown powder Initial Melting Point(掳C) 鈮?/p>105 Phenylamine contentNo purple reaction Moisture content :鈮?%2.50 Reduce on 150um mesh seive 鈮?%0.20 Properties: PBN is easily soluble in acetone, ethyl acetate, benzene, tetrachloromethane and alcohol, soluble in gasoline, and slightly soluble in water. It gradually becomes to purple when it is exposure to sunlight and air. Application: PBN is applicable for NR, CR, chloroprene latex and diene rubber, and as general antiager for reclaimed rubber. It can resist heat, oxygen, yield, climate and fatigue. It has antiozonant property and inhibiting effect to harmful metal in CR. It often combines with other antiager, such as AP, DNP, especial 4010 or 4010NA. It easily disperses and resolves in water. Its solubility in rubber is up to 5%, and it won't bloom even dosage is 3.0锝?.0. It isn't applicable for white or light-colored products, because it is stain, mobility and darkening in sunlight. Mainly used for manufacturing tyres, rubber hoses, rubber belts, rubber rolls, rubber shoes and insulating layer of submarine cables. It is also heat stabilizer of PE in plastics industry. Packing: In 25kgs bag. Storage: Store in a cool, well-ventilated place. Validity is 1 year.Antioxidant price website:http://www.dl-jcchem.com/antioxidant/
    WWW.DL-JCCHEM.COM
    Customized Antioxidant Suppliers - Wholesale Price - J&C
    J&C is one of the most professional antioxidant suppliers in China, specialized in providing high quality customized service. Please feel free to buy or wholesale antioxidant for sale here from our factory. For price consultation, contact us.
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